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大雪纷飞 无雪地模式的自动档车应如何行车

文章来源:道诺电子科技 类型:行业资讯 日期:2017-11-14 10:59:41 分享:
       3日的一场大雪确实给出行带来了不少不变,现在的自动挡轿车中,大都有为雪天行车所设计的雪地模式,为的是增加雪天行车的稳定性,很多人误认为雪地模式是一种简单的自动变速器采用高挡起步的模式,实际上这只说对了一小半,只有早期的一些自动挡轿车上面采用这种方法来减少动力输出,如今很多高档轿车上配备了电子节气门,ESP,TCS等电子系统,雪地模式多是这些设备共同发挥作用,且并不一定采用高挡位起步。

       本文着重讲述自动采用变速器轿车的雪地模式,笔者认为有必要简单介绍一下汽车自动变速箱的分类和工作原理。轿车自动变速器常见有两种型式,分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)。

       目前轿车普遍使用的是AT,几乎已经成为了自动变速箱的代名词,和手动挡相比,液力自动变速箱(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩,而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

       CVT无级自动变速箱采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级变速箱,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗也较低。

       也许有读者朋友会问,那么手自一体变速器是什么呢?其实这种手自一体化的变速器早在10年前已经有了,目前主要有3种不同的型式:

       第一种是以自动变速器的技术为基础,在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置,即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态,如果你忘了加档它会帮你做,如果你在车速很快时挂入低档它会不执行,但是手动模式下的响应并不是很快。

       第二种是由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合,它的目的只是使离合器自动化,而不改动普通手动变速器传统的换档机构,这种变速系统结构简单,离合器踏板被一个电动机所取代,它会根据微处理器的命令来将液压系统加压,使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档位、车辆的速度、油门位置以及驾驶者的意图等等。

       第三种则以手动变速箱为基础,把离合器的自动控制和电子液压顺序换挡相结合,它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的,它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合,F1上使用的变速箱就是此类。

   早期的自动挡轿车的雪地模式
       早期的自动挡轿车普遍为AT,一般没有电子节气门的配备,我们称其为刚性连接节气门,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式,因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置,即驾驶员的操作意图,但从动力性和经济性角度来看,引擎并不总是完全处于最佳运行工况,而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。而且也不能实现诸如巡航控制等高阶功能。如果爱车属于这类车型,那么换挡杆附近多有一个雪地模式的按钮,一般采用雪花的图案,或是注明“Snow”,遇到路面积雪的时候,可以将其按下以启动雪地模式,在这种模式下,车辆会以2挡甚至3挡起步,减少动力的输出,防止打滑,但是依然要轻踩油门,缓慢行车,避免急打方向。
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